起重机轨道固定系统现在存在的主要问题

一． 起重机轨道固定系统现在存在的主要问题

▼.钢轨之间用鱼尾板连接，钢轨之间有界面，当起重机在通过钢轨界面时，产生强烈振动、冲击，起重机行走机构出现破损故障；

▼.压板螺栓及鱼尾板螺栓，由于直接承受轨道传来的荷载，出现螺栓松动、脱落现象，双端螺栓或者是焊缝间的损坏；螺栓孔被拉长了；压板转动，需要不定期维护，费工费时。

▼.钢轨出现磨损、啃轨现象，钢轨在界面处出现错位、变形，很难对钢轨进行侧向调整；顶面的过度磨损；钢轨侧面的过度磨损；钢轨断裂。

▼.钢轨下的混凝土基础破碎，产生局部下沉，尤其在钢轨界面处，损坏情况***为严重；

▼.局部钢轨沿轴线方向成蛇形弯曲；钢梁有些部位会断裂；钢梁变形；钢梁上表面磨损；钢梁和柱子连接部位的损坏。

▼.普通压板无法压住钢轨；

二、传统钢轨固定系统损坏原因及采取的对策

1.国内大部分起重机轨道一般都是采用鱼尾板将一段段的钢轨连接起来的，钢轨与钢轨之间有一个空隙大小不等的界面，钢轨不能连成一个连续式的整体。每当起重机的大车轮子通过钢轨界面处时，会产生较大的振动，界面间隙越大，振动也越大，频繁的振动会造成压板固定螺栓和鱼尾板固定螺栓松动，压碎钢轨界面处下面的混泥土层，导致钢轨下沉，甚至造成钢轨界面处两轨顶面高低不平、错开等现象。强烈的振动同时也会使起重机受损，发生起重机车轮的过度磨损、驱动轮轴承损坏、传动轴断裂等事故。起重机运行时, 会使钢轨，吊车梁和钢轨固定件产生疲劳。在纵向, 由于吊车梁在轮压负荷下可能偏心产生的弯曲应力；热膨胀；起重机大车的加速和制动；在垂直方向, 由于在两根吊车梁相衔接部位,钢轨被提起；“曲弓波”效应；钢轨或是钢梁的弯曲；在侧向, 由于起重机的爬行，小车的运动加速和制动负载的吊重物晃动产生的侧向应力。由于钢梁或者是钢轨的扭转；轮压局部集中产生的应力；钢梁上表面的制造误差等。

    用焊接的方法连接钢轨，即将一段段的钢轨连成一个连续式整体，这是解决钢轨界面处常见故障的***有效方法。用焊接的方法连接钢轨必须采用可调式压板，这种压板是以硬式侧向固定住钢轨，具有抗侧向力的自锁功能；以硫化橡胶块，垂直方向以弹性力压紧钢轨，弹性力的大小是受到控制的，允许钢轨受热、受冷产生的纵向伸长和缩短，可以释放因为温度变化增加钢轨内应力。

2.起重机的钢轨是热轧的，钢轨底面是一个不平的面，把这样的一个底面不平的钢轨直接安置在混凝土基  础上，***初混凝土与钢轨之间的接触面会变成和钢轨一样的表面，然而钢轨热胀冷缩导致钢轨纵向伸缩，会使钢轨底面置于成峰状的小颗粒上，当起重机运行时，起重机的正压力就会使这些颗粒碾碎，周而复始，混凝土基础就会遭到严重破损，引起钢轨下沉。

    为解决这个问题，可以在钢轨和混凝土表面之间铺设钢垫板，增加钢轨抗弯截面模量；用进口胶垫板弥补钢轨底面与钢垫板表面的不平度，减少作用在混凝土基础上的正压力；在钢垫板和混凝土之间，采用胶泥保护混凝土基础，这种形式的胶泥抗压强度高，有很强的抗冲击、抗震动性，可将钢垫板和水泥牢固的粘合在一起，成形后尺寸稳定，不产生塑性收缩现象，其的流动性能很好，便于现场施工。

3.传统固定钢轨的压板，是直接固定在锚固螺栓上的。起重机行走时产生的侧向力，直接传给锚固螺栓而做用于混凝土基础上，当侧向力超过了混凝土的强度极限，就会导致混凝土局部破损，铆固螺栓松动。另外，许多传统的压板是不能侧向调节的，在安装时不能保证压板与钢轨的可靠接触。起重机在运行时，当侧向力作用在和钢轨边缘相接触的***个压板上时，因为钢轨在侧向力作用下相对是不会弯曲的，那么侧向力就必须有着单个的压板来承受，如果侧向力很大, 那么压板螺栓的松动及压板体***的问题就会产生。

    为解决这个问题，可将锚固螺栓和压板分开设置，锚固螺栓只起固定钢垫板的作用，侧向力由压板承受并通过钢垫板均布给锚固螺栓，使混凝土基础承受的侧向力大大减小。钢轨是靠成对的压板紧靠在钢轨底边加以固定，压板夹可以侧向调节，确保压板可靠的侧向固定住钢轨。

4.当起重机车轮沿轨道行走时，在车轮前后两端的钢轨会被垂直提起，虽然这种在垂直方向提起的量很小，但由此产生的力却很大。这个提升力足以使任何以硬碰硬固定钢轨的压板螺栓松动，甚至造成损坏。

    采用压板可以很好地解决这个问题。压板夹上有一橡胶块，橡胶块的材料为合成弹性橡胶，压板夹通过这个橡胶块以弹性力压紧钢轨。橡胶块可以保护压板螺栓不会因为钢轨向上的提升力松动或断裂。指起重机在雨天行走时，雨水会流入混泥土基础。由于水是不可压缩的，它流入后会被挤出去，水的流入和挤压的不断重复，造成混泥土基础磨损和侵蚀。对于这个问题，可以通过在钢轨和混泥土表面之间铺设钢垫来保护混凝土基础不受影响的。